蔚来汽车的飞速发展,快到“起火”-汽车设计与制造资讯

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         与那些至今都卡在交付关口的绝大多数造车新势力相比 ,蔚来的发展速度简直坐上了云霄飞车  ,最先IPO、最先量产交付、最先跨越1万辆  ,如今 ,蔚来又拿下了一个第一:最先召回的新势力企业 。

         蔚来汽车火了  ,不是说它“火”了  ,而是真的着火了 !4月22日  ,西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃;5月16日  ,上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟;6月14日 ,武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧  。6月27日傍晚  ,在石家庄一辆停放在地库的蔚来ES8冒出滚滚浓烟 。

NEV-P50的模组电池包“起火点”

         6月27日 ,国家市场监督总局发布蔚来召回4803辆ES8电动汽车的通知  ,本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组 ,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况  ,极端情况下可能引起电池包热失控和起火  ,存在安全隐患  。对此  ,蔚来汽车将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEVP102模组的电池包  ,以消除上述安全隐患  。由于蔚来ES8采用换电模式  ,使用NEV-P50模组的电池包会在不同车辆间流动 ,因此 ,蔚来电池流通体系内所有使用NEV-P50模组的电池包都会被全部更换  ,更换工作将在两个月内完成  。

         蔚来随后发布声明称 ,将会对所有因为电池质量安全造成的财产损失依法进行赔付  。这一事件也成就了蔚来汽车在拿下国内新势力造车圈里多项第一之后又完成一项新记录的保持:新势力造车召回ON.1 。

         针对蔚来汽车因电池包存在安全隐患宣布召回4803辆ES8的公告 ,作为蔚来的电池供应商宁德时代  ,第一时间发布紧急声明:“公司高度重视此事 ,将积极配合蔚来汽车的此次召回工作  ,维护消费者权益” 。



宁德不背锅  ,但承担后果



         主机厂召回  ,“甩锅”给供应商 ,几乎是汽车行业内的潜规则 。一般情况下 ,除极其强势的供应商之外  ,大部分供应商会选择“背锅”  ,一来话语权不在己方 ,只能忍气吞声;二来大多数供应商“无名无姓”  ,把“锅”接过来伤害不大  ,因此是一种两全其美的选择  。

         宁德时代属于“有名有姓”的强势品牌 ,当然不会任由蔚来指认 。在蔚来发表召回声明后  ,紧接着宁德时代也发布声明表示:经调查发现  ,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉  ,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险  ,存在安全隐患  。该批次模组采用定制化设计 ,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品 。



李斌:让大家担心了



         召回事件还显示出一种公关意义  。

         6月27日晚 ,李斌在蔚来APP中发表《让大家担心了》一文  ,称“正是因为不敢辜负大家的信任 ,我们在决定是否召回时毫不犹豫 。采用更换电池包的方式来消除安全隐患 ,虽然是代价最高的一种方法 ,但却是让我们最安心的方法  。”

         值得关注的是  ,当蔚来得知事故引发原因后  ,就立刻采取处理  ,收到许多正能量声音  。从目前来看  ,此次蔚来的动力电池故障 ,从事故发生到正式备案发起主动召回只用了一个半月时间  ,这个速度在行业内也是非常快的  。与此同时 ,蔚来汽车也在第一时间得到来自行业、用户、媒体等多方的点赞与肯定 ,称赞蔚来是个负责任  ,敢担当的品牌  。

         对于所有的自主品牌和造车新势力来说 ,它们推出的第一款甚至后面的两三款车型都会经历成长中的阵痛 ,产品出现问题召回是正常的现象  。而重要的是问题出现了 ,是否能够去正视问题和积极的去解决问题 ,而不是推诿和逃避责任 ,蔚来的表现是值得肯定的  。通过这次召回 ,可以说是行业规范和企业意识的双重作用下进行的  ,也可以看到我们的新能源汽车产业在万众举目和行业规范与企业承诺之下正向成熟期发展 ,中国新能源汽车可期亦蔚来汽车可期  。



电池专家:蔚来为什么总着火 ?



国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚:起火与电池、电子系统、整车设计分不开



         蔚来着火的原因和电池、电子系统、整车系统的设计分不开 。企业工作需要做到更仔细  ,安全设计上还要更认真、更谨慎  。现在不能说哪种成分的电池是电动车选择的最优结果 ,由于电池的不同成分以及各企业间的重视程度  ,会造成不同的结果  。装配同一家的电池 ,不同车企会产生不同的结果  ,所以各个车企的重视程度和下的功夫有关系  。但是  ,有的电动车企为了快速推车 ,直接借用其他企业成果  ,出现磨合不良的情况 ,增加很多风险 ,最后引发严重的后果 。

         现在国家对于电池设计、电池包设计、电动车测试有了很多硬性标准  ,但是这些标准是生产的底线 ,是基本要求  ,是企业必须要满足的  ,同时要注意  ,国家标准不一定是“保票”  。

         所以说  ,电动车安全细节方面还得靠企业去做  ,但是 ,电动车起火的事情是和企业有关系的 。是否设计了成熟完善的安全系统在电动车领域就显得十分重要  。



 清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健:电控系统未干预 导致“热失控”



         一般来讲  ,在电池充电过程中或受到碰撞 ,会引起过热  ,每秒钟温度上升一千度以上引起起火 ,这种情况较热失控 。

         在单体电池下很难发生这种事故 ,很多是在汇总成动力电池包、动力单元后发生  。单体电池电量有限、电压也有限  ,在单独使用的时候很难发生危险 。在电池包中  ,也都是某一个单体先出了问题再引起整个电池组问题  。

         以前这种的原因很多  ,一个是电路本身 ,现在电池包是包括串联、并联  ,打个比方  ,用一百个单体电池做电池组  ,无法保证这100个电池的一致性  。当你的电池容量达到70kwh甚至更多时  ,你就包含了更多的不稳定因素 。当内部出现电压不同的时候就会产生内循环电流  ,如果每个电池都是正常的内循环 ,电压补齐了电流就消失了  。假如有一个内阻稍大  ,所有的压降就集中在这一点引起生热  ,热到一定程度就有可能会使隔膜、正负极出现问题 ,一百二三十度电池架构就会崩塌 ,氧原子释放  ,就会引发起火  。

         再一个是碰撞  。在发生碰撞之后  ,单体电池膜发生破裂  ,在测试中10kpa就会破碎 ,之后正负极接触  ,进行打火引发起火了  。而且隔膜是塑料的  ,新的不容易碎 ,在一段时间后也会老化  ,检测结果只要5kpa就可以压碎了  ,进而发生过热起火  。

         可以发现 ,蔚来ES8在局部出现过热的时候  ,电控系统并未快速发现  ,在将起火时也未进行干预  。