【图】十年盘点:见证特斯拉/蔚来/WEY/领克

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★ 这十年 ,中国品牌继续探寻向上之路

中国品牌只能向上

  不知道你是否记得中国品牌“多生孩子好打架”的年代  ,作为当时中国品牌的代表  ,吉利和奇瑞曾孵化了多个品牌  ,眼花缭乱而又昙花一现 。直至今日  ,当长城推出WEY、吉利推出领克、奇瑞推出星途的时候  ,还有一些人认为这些品牌安稳了几年又“开历史的倒车”  。但其实  ,二者已经完全不同 。



『很多中国品牌本身已经难以承载后续的产品价值』

  当年多生孩子是因为自身品牌不行  ,需要重塑  。而近几年推出新品牌  ,则是哈弗、吉利和奇瑞这几个品牌本身已经难以承载后续的产品价值  。通过价格、渠道和配置来竞争 ,并不会产生壁垒  ,而品牌 ,才是塑造壁垒的关键  。长期以来  ,中国品牌的核心产品聚集在10万以及更低级别的市场  ,中国品牌往往是入门和低价的象征 ,在完成对低端市场的布局之后  ,想要进一步扩大自身的沙盘  ,离不开品牌跃升对销量的拉动  。



  就拿2010-2016年的数据来说  ,中国品牌车型的平均售价整体保持上涨  ,在2016年时为9万元左右 ,而同期海外品牌的平均售价为18.8万元左右  。显然 ,海外品牌相比于中国品牌有更强的溢价能力  。



  同时 ,我们对比2011年和2016年中国品牌在各价位区间的销量占比  ,可以看到中国品牌正在不断的向上突破:在5万元以下市场保持霸主地位的同时 ,完成了在5-10万元市场的扩张  ,并占领该市场的核心地位  。但是我们还可以看到  ,10万元对于当时的中国品牌来说依旧是一个天花板  。

  正是在这样的背景下 ,中国品牌需要对10-15万元市场发起冲击 ,并对15-20万元市场进行针对性的突破 。有的品牌选择推出高端车型  ,比如广汽传祺、比如长安 ,而有的品牌则选择另起炉灶打造全新品牌  ,比如WEY、领克和星途  。今天  ,我们就来聊聊已经探索了几年了的WEY和领克  ,看看他们交上了什么样的成绩  。

WEY ,经历了狂热到理性

  2016年广州车展前夕 ,WEY品牌“突然”发布  ,让所有还在准备车展的媒体同行措手不及  。不过话说回来 ,WEY品牌的发布  ,对于中国品牌来说是一件久旱逢甘雨事情 ,谁不希望中国品牌有扬眉吐气的一天 ?再加上魏建军大胆的用自己的姓氏命名 ,WEY品牌带来了一个还算不错的品牌故事 。在多种情愫的包裹之下  ,WEY成了2016年底中国汽车行业的头条大事  。



『WEY VV7』



『WEY VV5』

  半年之后的2017年上海车展上 ,WEY品牌的第一款产品VV7正式上市  ,16-19万元的区间直接剑指海外品牌紧凑型SUV的核心市场  。四个月之后  ,VV5以15-16万元的价格上市  ,进一步降低了门槛  。作为WEY面向市场的头一年  ,WEY在产品宣传上不遗余力  ,市场也给予这两款车“狂热”的反馈:当年两款车型都顺利销量破万  。



  在2018年 ,经历了狂热后的市场回归于理性 。核心车型VV7和VV5的月销量整体下滑  ,从年初的月均1万辆到年底跌至月均4000辆左右  。同年  ,全新车型VV6正式上市  ,新车型的加入让WEY品牌在2018年的整体表现还能说得过去  。全年近14万辆的销量最起码比2017年8.62万辆的销量好看不少 ,当然大家都知道后者的8.62万辆是用半年时间拿到的  。



  WEY在2019年未能实现销量的同比增长 ,这与汽车市场整体的下滑撇不开关系  。但不得不说的是 ,长城的核心品牌哈弗是实现了同比增长的  。面对销量下滑  ,魏建军强调 ,宁可丢掉一些利润也要保住市场份额  。从产品降价、与中国航天战略合作等等  ,WEY在产品和品牌层面进行了更多的大胆尝试 ,但全年同比下滑的结果 ,应该不会让魏建军感到满意  。就在2019年最后一个月  ,WEY品牌总经理柳燕宣布离职 ,任职中汽协副秘书长  。

  2018年和2019年不算太好的态势  ,给了WEY一个大大的问号  。问题出在哪里  ,是产品不够好  ?还是品牌定位不够精准  ?这些都是摆在长城人面前的问题 。而魏建军  ,作为WEY品牌的创始人 ,在这个时候必须为WEY找到新的方向  ,他喊出了“豪华品牌  ,我们杠上了”的口号  。



  在2019年底的WEY三周年发布会上 ,魏建军宣布担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长 。在未来五年内  ,WEY品牌将投入300亿元  ,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势;而在市场方面 ,魏建军宣布  ,WEY将在2021年进入欧洲市场  ,2023年进入北美市场 ,在此之后向全球其他市场进攻  。到2025年  ,WEY将挑战年销量30万辆的目标  。

  长城用三十万辆的累计销量作为送给自己的三周岁礼物 ,这样的成绩对于一个向上走的全新品牌来说实属不易 。汽车品牌溢价能力的提升 ,是各汽车企业面临最为艰深的课题  ,在行业整体下行  ,海外品牌价格下探的背景下 ,WEY向上直面合资品牌  ,难度可想而知  。从狂热到理性 ,市场给WEY上了生动的一课  。从低价到高端  ,WEY也为中国品牌趟出一道道路 。希望WEY在下一个十年中  ,能够在这条路上走的更快  。

领克  ,以年轻、时尚作为突破口

  2016年底  ,领克品牌在德国正式发布 。2017年的上海车展  ,领克品牌在国内亮相  ,同年11月  ,领克01在国内上市  ,15.88-22.08万元的售价  ,同样直击海外品牌核心市场  。

  与WEY不同  ,领克自创世之初就有极其鲜明的品牌个性  ,那就是潮  。无论是充满着摇滚或“动次打次”的发布会  ,还是个性而张扬的车型设计 ,领克选择进一步去迎合年轻人的口味  。



『领克01』



『领克03+』

  2018年 ,领克凭借领克01、领克02和领克03三款车取得了12万辆的销量成绩  ,同样是取得了开门红  。能够短时间内推出如此多的产品  ,这要归功于吉利与沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构  。领克01是一款定位主流市场的紧凑型SUV  ,更多考虑家用需求;领克02则是一款轿跑风格SUV  ,针对追求个性的消费者;领克03则是品牌旗下首款轿车  ,主打运动  。值得一提的是  ,领克03+成为同级别少有的“小钢炮”车型  ,真正开创了中国品牌性能车的先河  。



  2019年  ,领克经历了同WEY一样的起伏 。曾经的核心车型领克01销量相比2018年出现大幅下滑  ,全年单月最高销量也就5000辆出头  ,领克02同样维持在一个较低的销量水平 ,两款SUV车型没能成为领克在2019年销量增长的核心  。相反领克03全年销量达到5万辆左右的水平  ,成为领克家族在2019年底的销量担当 。根据官方的数据  ,领克在2019年销量达到12.8万辆  ,实现了同比增长  。



  领克在2019年还算是有不少高光时刻的  ,比如参加WTCR房车世界杯  ,并夺得年度总冠军  ,名噪一时  。要知道领克在WTCR中面对的有本田、现代、奥迪等赫赫有名的品牌  ,成为首个在国际赛事中获得年度世界冠军的中国品牌车队 ,对于领克来说意义十分重要  。同时  ,随着领克03 TCR赛车夺冠 ,领克03+这款定位“小钢炮”的性能车也获得了诸多年轻人的关注  。



『领克06』

  不过我们也要看到 ,领克01和领克02两款重要车型在2019年所表现出的颓势  ,这并不能因领克全年较好的成绩所掩盖  。通过品牌调性、设计、理念吸引了年轻消费者  ,但是如何让关注转化为成交  ,是领克需要急需解决的事情  。另外在产品方面  ,全新轿跑风格SUV领克05以及入门级紧凑型SUV领克06能否为品牌带来新的增长 ,也尤为重要 。

小结:



『星途LX』



『红旗H9』

  WEY和领克只是代表  。中国品牌向上走并不是个体行为  ,而是众多中国品牌共同的愿景  。专注于技术的奇瑞推出了星途  ,主打品质与科技;一汽红旗强势崛起  ,HS系列、H系列新车都给了我们很大的惊喜;长安、传祺虽然没有全新品牌推出  ,但是多款定位中高端的车型也在拉动品牌向上拓展  。



  在2019年  ,中国品牌新上市车型中  ,10-15万元以及15-20万元两个级别的比重越来越多 ,而且这其中不乏各品牌的核心车型  。接下来  ,10-20万元区间将成为中国品牌打下来的另一个山头  。

全文总结:

  在过去的十年中 ,这些新品牌都经历了诞生、成长的阶段  ,有的刚刚发芽  ,有的已经长成小树  。在接下来的十年中 ,等待着他们的还有更大的风雨 。我们看到2020-2025年众多传统老牌大厂将展开新能源攻势  ,我们看到一线海外品牌在加速布局中低端市场  ,无论是特斯拉还是领克 ,都将遭受到来自核心对手的新一轮打击  。这些新晋选手能否逆袭  ,我们且看下回  。

  今天的话题是这十年中的新品牌  ,我们从造车新势力和中国品牌走高端两个维度进行了划分  ,聊到了大家日常生活中能接触到的一些品牌 。除此之外  ,还有一些新品牌在这十年之中出现 ,这其中有从设计公司转化到超跑整车厂的Italdesign、有从经典车型演化成一个全新品牌的大众捷达、有专注于飞行汽车的品牌Transition等 。只要汽车行业还在发展  ,就还会有新的品牌诞生 ,对于他们的故事  ,我们也会一直讲下去  。(文/汽车之家 陈浩)