【图】旗舰不仅是旗帜也是能力 试驾奥迪RS Q8

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2019年12月17日 07:01 原创 来源:汽车之家

  [汽车之家 海外试驾]  纽博格林量产SUV的榜单已经被刷新 ,金腰带由AMG GLC 63 S交给了奥迪RS Q8(参数|询价)  ,成绩从7分49秒369提升到7分42秒243  ,这也算是RS献给自己25岁的生日礼物吧 。奥迪用这一连串数字作为RS Q8示人的开场白 ,也更详细的解释了它们所理解的旗舰  。



性能是旗舰的必要标签

  4.0T V8双涡轮增压发动机具备600马力和800牛•米扭矩  ,同时搭载48V轻混技术 ,0-100公里/小时官方给出的时间仅为3.8秒 ,电子限速在250公里/小时  ,如果选装了动态套件可以达到305公里/小时  。

  48V轻混应用面很广  ,有的为电子悬架服务、有的提供额外动力 ,在RS Q8上主要针对动力系统 ,不过并非提供动力  ,而是优化整套动力系统的效率  ,同时也是主动防倾杆的主要核心单元  。电机通过皮带和曲轴连接  ,最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息很难察觉  。在55-160公里/ 小时的速度区间内 ,低负载的情况下 ,抬起油门踏板发动机会熄火滑行  。

  同时发动机还具有闭缸技术 ,在低负荷状态下会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸行驶  ,车内没任何提示感受上也没特别的差别  ,当再次踩下油门时会瞬间恢复8缸运行  ,这一切配合的都极为娴熟和默契  。不论是滑行后的重新点火 ,还是4缸和8缸的切换  ,都是无感的 ,比一些传统成熟的混动系统还要好 。

  体验总是有优化的地方的  ,即便启停的反应和平顺性已经足够优秀了  ,工程师们还是又多做了一步 ,把摄像头采集到的前车信息也提供给启停系统  。在停车状态下  ,摄像头捕捉到前车开始行驶便会及时把发动机启动就位  ,这个操作会在你还没有抬起刹车踏板的时候  ,进一步把启停的迟钝降到最低  。当然  ,这项功能也不是RS Q8独有的  ,RS 6以及一些其他品牌的车型已经也有配备  。

  动力上代表了奥迪或者说大众集团最先进的技术 ,此次RS Q8被隐匿在加纳利群岛上进行试驾 ,虽然是欧洲  ,但实际上离非洲大陆更近一些  ,隶属西班牙  ,其中特内里费是7个岛中面积最大的 ,要去岛上最高峰 ,就要经过几十公里的山路 ,也是体验驾驶的绝好机会  。驾驶模式调整到运动  ,当然你可以根据自己的偏好设定两个RS模式  ,这种自定义的运动模式在性能版本的车上比较多见  ,能快速的调节到需要的状态  ,只是这个按键设定的太低调了  ,独立出来会更有仪式感 。

  800牛•米和600马力不管从数字还是从感官体验上都没有什么太多可以去描绘的  ,也不需要去过多的渲染感受  ,你只要知道它很快  ,全力加速时候会把你的身体压在座椅上这一点感受就够生动了  。排气声响在车外是很抓人的  ,车内其实感染力一般  ,究其原因  ,排气本身是一方面 ,隔音也真的是超好  ,如果你是个高调的人会觉得排气有点收敛  。

  48V混动系统为主动式防倾杆提供支持  ,效果惊人 ,且不论什么驾驶模式  ,弯道中的支撑都相当的到位 ,这件事儿就很神奇了 。每次转弯时车身都几乎没有侧倾  ,自己的身体重心的转移到成了跑山中的门槛  ,需要点腹肌  。要说在性能旗舰方面的不足  ,确实有  ,奥迪的转向不够出彩 ,对于日常使用的版本来说没问题  ,它轻松、易上手  ,也能被绝大多数人所接受;但性能旗舰的标签打上之后未免太缺乏交流和反馈了  ,即便设定到最运动模式也如此 。

  从性能角度来看  ,与兰博基尼Urus同源的动力系统确实给它足够强大的支持 。旗舰的意义绝不是片面的  ,奥迪再用那一连串数字证明 ,旗舰不能偏科 ,是要有闪光点的  。

舒适是旗舰的本源

  我们知道  ,奥迪挺擅长把车造的性格分明  ,尤其针对日常驾驶方面  ,所以SUV旗舰车型在这方面其实不太需要怀疑什么  。

  我之前简单开过奥迪Q8  ,可能是体验的不够深入  ,没有留下什么太深的印象  ,所以不贸然做评价  。这台RS Q8在传统旗舰范畴内的事儿做的挺出色的  。首先就是舒适性 ,分为两个方面  。一个是NVH ,印象最深的是隔音  ,前面说过在运动模式中车内声浪并不够动人  ,我尝试落下车窗  ,外面的声音确实能让人满意  ,但是一旦车窗升起来车内就失去了点性能车该有的躁动感;这与前后全部为双层车窗不无关系  ,运动模式都如此  ,舒适模式就可想而知了 ,可静下来想想  ,这种静谧感是旗舰车型该有的  。

  另外一个方面就是悬架的舒适感 ,空气悬架和主动防倾杆这套组合所发挥的效能足够出色  。在垂直方向上的振动基本都被空气弹簧吸收  ,在运动模式也如此  ,虽然车身高度下降了  ,但也没有表现出来那种很短的行程和很硬的感受  ,挺大程度的抹去了路面上的音符 ,即便轮圈已经用到了23英寸  。而弯道中主动防倾杆稳稳的把车身拉住  ,这样的组合你仔细想下 ,特别有意思 ,本以为这么软的悬架弯道要完  ,真的开过几个弯道之后却信心极强 ,似乎深不见底  。

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